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正文开始！
JEEP在今年公布了最新一代牧马人，牧马人可谓是越野四驱领域的代表车型了，强大的四驱结构让它驰骋山脊，畅通无阻。
很多开惯了城市SUV的车主进入牧马人时第一时间就懵了：它怎么有两个档把？
关于两个档把还要从车辆前后驱说起。。。
起初，在四驱车没有被发明之前，我们的汽车分为：
前驱与后驱
顾名思义前驱就是靠前轮驱动，而后驱则靠后轮驱动
在一些上坡路段，前驱会显得力不从心，后驱的表现就非常厉害了。
但是面对坡坡坎坎，或者一些台阶路面，动力较靠前的前驱车又畅通无阻，而推动力强大的后驱则只能靠硬顶的方式上台阶。
面对这种情况怎么办？
四驱车应运而生。
什么是四驱车呢？前驱是前两个轮驱动，后驱是后两个轮驱动，四驱简单理解就是让车四个轮子联动在一起驱动，即四驱。
四驱车模型的底盘充分诠释四驱联动
可是，汽车在转弯时，内圈车轮行驶距离要比外圈的小，因此内圈车的轮转速也应该更小（否则就要生磨地，出现打滑）。
所以两轮之间不能愣连（刚性连接），需要有一个结构，在驱动两个车轮的同时，允许两轮有转速差，这东西就叫差速器。
有了差速器以后，两个车轮就会出现一个转得慢，一个转得快的情况。那我们极端一点，慢的车轮定在那里不动了，快的那个自己空转（悬空）。想象一下，什么时候会遇到这种情况？没错，一侧车轮打滑的时候。
这个时候，打滑的车轮是使不上劲的，另一个本应能用上力的车轮却停在那不动，无法脱困。
这个时候就需要把两个车轮固定起来，“大家都是兄弟，有难同当“
差速锁的作用就是把两个车轮刚性连接起来，不允许两轮有转速差。
图中黄圈内的机构可以把右侧半轴与差速器刚性连接到一起，这样一来，整个后桥就变成了一个整体。两轮刚性连接之后，只要有一个车轮能够用上力，车辆就能够脱困。
敲黑板划重点了：
我们先总结一下上面说到的知识：
1.车辆转弯四个车轮的转速都不相同，所以车轮不能刚性连接；
2.差速器是一个神奇的结构，允许两侧车轮有转速差；
3.一侧车轮打滑后，差速器会使另一侧车轮不动，转速全部输出给打滑车轮。无法脱困；
4.锁上差速锁后，就相当于没有差速器，两侧车轮固定在一起，能够脱困。
四驱分类
没有差速锁的四驱车，就没有脱困能力，可是有了差速锁以后，怎么操作差速锁呢？
对此，工程师们设计了三种四驱方式：分时四驱、适时四驱、全时四驱。
分时四驱：四驱里的手动挡，最硬派、最纯粹的四驱模式。平时就是普通的二驱车，需要的时候通过手动分动箱来切换驱动模式。文章开始提到的两个档把，就是切换驱动模式的分动箱档把。
左边的头上写着2H 4H 4L的是四驱选择.
城市铺装路面使用2H是二轮驱动.
4H是高速四驱.一般用来使用在沙漠类松软地面.
4L是低速四驱.巨大的石块之类的专业越野路面用的.
分时四驱结构简单，稳定性高，坚固耐用。但你必须得停车手动操作。虽然深受越野爱好者的喜爱，可是操作难度大，不是一般消费者能够玩得转的。而且一旦操作不当，会损坏车内的四驱系统。
比如千万不要在铺装路面使用四驱!
由于分时四驱没有桥间差速器。这个转速只能消耗在轮胎的滑动摩擦上和传动系统的严重磨损上，这样还给发动机带来巨大的阻力。油耗巨大，汽车磨损巨大。
全时四驱：顾名思义，汽车四个车轮任何时候都能获得动力。电脑根据车辆运行情况控制不同的差速器状态，向车轮分配不同比例的动力。
但是全时四驱因为前后联动，所以在强行被拖车的时候会损坏四驱结构。
适时四驱：就是把分时四驱的手动切换过程交给电脑完成，当驱动轮打滑时，会自动切换至四驱模式，脱困后却换回两驱模式，操作简单。
适时四驱平时是辆省油的前驱车，遇到烂路由电脑控制变为四驱车。结构简单，重量轻，是现在大多SUV采用的四驱模式。
多年前，某女车主开着适时四驱的科帕奇，强行将拖车拖走。这也就解释了为何身为四驱的科帕奇在后两轮锁死的情况下依旧可以行驶。
好啦！关于四驱和差速器、差速锁的解释今天就到这里了！为何有些车会有两个档把，现在你了解了吗?
还有哪些分时四驱车？
我们平时还有哪些车是分时四驱（两个档吧）的呢？一起看看。
车型：吉普牧马人
Jeep牧马人是这个世界上最具代表性的越野车之一，有着传奇的历史背景和出色的越野能力。细数市面上在售的豪华硬派越野车，你会发现牧马人的价格相对低廉。因此，牧马人能够成为不少越野爱好者的首选。
采用了机械师分动箱，分动箱档位分为：2H、N、4H以及4L，可以根据不同环境搭配，保证拥有强悍的越野能力。传动方面依旧匹配了5挡手自一体变速箱，虽然Jeep家族已经量产了9挡变速箱，但在牧马人身上，一切都要为越野做准备。在极端路况下，这款5挡变速箱拥有更宽泛的尺比，用来提供更好的低扭表现。另一方面，频繁换挡有可能会导致变速箱过热。因此对于牧马人来说，变速箱的可靠性十分重要。
车型：北京40
相比借鉴牧马人的外形，BJ40在内饰方面则展现出自己的特点，垂直设计的中控台和整体风格十分统一，在功能上也分工明确，让人一目了然。材料方面使用了硬质的塑料，虽说看上去不够高档，但易于清洁。车窗及中控锁的开关是编辑十分喜欢的地方，采用了拨杆式的设计，看起来十分复古，也极富野性。
BJ40使用了分时四驱结构，因为没有中央差速器，所以这种结构在公路上无法使用四轮驱动，只能在湿滑或恶劣路况中才能使用。不过贵在结构简单，现在仍然是不少经典越野车或硬派SUV采用的四驱形式，例如牧马人、吉姆尼、FJ酷路泽等。BJ40采用了非承载式车身， 这可以保证它有个“坚固的骨骼”。
车型：丰田FJ酷路泽
第一眼感觉，FJ的体形与已为人熟知的悍马有几分相似，车身是方正而宽大，线条也是直来直去。外表带着浓厚的时尚复古元素，将经典的线条以现代的手法淋漓尽致地展现出来。源于丰田的杰作FJ40的经典设计，并加入了时尚的现代SUV风格，给人一种很“cool”的感觉。
FJ是一辆纯正的越野车，首先从它的机械规格就可以探知一二。FJ装备分时四驱系统，有H4挡和L4挡，这是真正用于Off-Road车型的基本机械规格；还具备后轴差速锁，可以锁定后轴的两根半轴，在泥泞路面时可以锁止两个后轮间的差速器，减少车轮打滑时的动力损失；H4挡和L4挡切换采用手动操作方式，后轴差速锁的切换采用电子按键式，机械上追求实用可靠性，再通过那两根造型粗犷有风味的挡杆，让人对它的四驱性能跃跃欲试。
车型：三菱帕杰罗
你要知道，几乎所有的越野利器在它身上都能找到，非承载式车身、分时四驱、中后两把机械差速锁、后整体桥悬架、优秀的接近/离去角度等通过性数据，光听上去就觉得它在越野能力上不仅是作秀那么简单。
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