特斯拉成都远洋太古里体验中心内
今天下午，位于成都太古里的特斯拉体验店，迎来了他们曾经的亚洲最大客户——神马专车，2016年-2017年神马专车共向特斯拉采购278辆车型，成为当时特斯拉亚太地区最大采购商。
但此次到访特斯拉体验店，神马专车却已经成为了和普通老百姓一样的维权客户，很难想象，一家高端出行公司，居然采取这种方式维权。
在此之前，神马专车已经在美国当地时间4月24日白天，在曾经特斯拉上市的地点，斥资刊登“三块广告牌”：
美国时代广场三块广告牌
当然了，由于是透明展厅，门外的路人也是很快围了过来，对于这样一个入华六年的单车百万级高端进口电动车品牌，人们还是很愿意了解一波的。
特斯拉成都远洋太古里体验中心外
与此同时，即便是这样一个现场维权正在进行，特斯拉店内店内，依然有不少消费者正在体验三款不同型号的特斯拉汽车。
特斯拉店内顾客依然络绎不绝
以上种种，到底是何种原因，让神马专车这家以主打高端出行，旗下有几千台豪车（包含特斯拉Model X/S、凯迪拉克CT6、宝马7系等）的专车平台，竟然以这种方式维权？
从官方获取的信息如下：
特斯拉交付给神马专车的278辆车型在使用过程中质量问题频发，超过20%的车辆陆续出现机电故障，故障高发率已经直接影响神马专车的正常运营。为此，神马专车多次积极与特斯拉联系并寻求售后解决方案，希望能够获得快速高效的售后服务，降低车辆维修带来的损失。然而特斯拉的售后服务不尽人意，由于服务站较少、配套不足等待配件供应时间过久等问题，导致车辆维修周期少则1月，长则1年！车辆从维修到重新上路，双方协商最长耗时高达1年7个月！
此外，根据神马专车提供的数据显示“因机电故障从送修到维护完毕，累计延迟运时356万分钟，造成直接经济损失650万元。”
那到底是为什么神马专车要以这种方式维权，特斯拉到底是如何回应的神马专车，接下来神马专车又将怎样继续维权？
为此，我们专门前往神马专车成都公司，采访了神马专车高级副总裁 黄玮先生。
C家车探：
为什么咱们神马专车发起这次针对特斯拉的维权活动？
神马专车：
起初我们觉得是特斯拉匹配的充电桩是不合理的，然后导致我们整个运营过程中充电难，比如我们的行程管家，在一个超充站等待的充电时间已经长达1个小时以上，而我们作为运营车辆来说，我们是按照每一小时的产值来组成我们每天的一个收益。所以说，充电难是我们最初发现一个非常头疼的问题，也和特斯拉充电事业部进行过沟通，但问题迟迟没有得到解决。
后来在车辆运营过程中，发现车子不仅存在充电难，它还有很多的一些机电问题陆续都暴露出来了，其中就有这个电池故障，还有机电异响，门把手无法伸出，天窗无法关闭等等。并且在我们整个运营中发现，这些机电问题，在各个地方的授权经销商又无法解决。比如通过一个区设立的一个服务站里的机电工来对这辆进行维修。
而他们每一个区，像西南这个区，就只有成都这个城市有一个中国服务站。就比如重庆的车辆出现问题，只能拖到成都维修，或者他这边的人到重庆去。
由于车辆机电发生问题，我们是无法进行正常上线运营的，所以导致我们只有停摆。比如我们在贵阳的车辆，就只有等到他们的机电工到贵阳来现场解决，但是他这个到达的时间，少则一个月，因为整个西南区就一个服务站，一个机电工。
当时我们就觉得这样的售后怎么能够保障我们运营？我们的运营是无法去达到最大化上限的。在这个问题上，我们也和特斯拉的服务站及高层进行过沟通，但迟迟得不到解决。
所以在这样一个情况下，如果继续我们再不去捍卫自己的权益的话，那么可能会带来更多损失。那么在这种情况下，没办法，我们只有为了保护自己的合法权益，走上了这条维权之路。
加上因为运营车辆难免有磕碰的情况，他们的零配件还有外观玻璃天窗这种正常配件，也非常慢。老是以漂洋过海，还在海上还在海关等理由。我们短则一个月，就是一个小问题，小配件的更换。长则一年零七个月，这是让我们无法忍受的，所以在这样的情况下，只能这样出来维权。
C家车探：
车辆问题是从什么时候开始出现的呢？因为神马专车应该是从2016年就引进特斯拉车型了。
神马专车：
大概记得是从车辆交付后的第一个月还是第二个月就开始出现零配件的供给问题，第三、四个月有一些小的电池、机电的问题出现的时候，他们以机电工一个区只有一个为由，比如说到我们贵阳这个地方来的时候，等待了一个多月。
所以说从刚开始用的时候就已经发现了，但那个时候量很少，逐步的有一两台车发生这种情况。到后来，基本运营半年之后，陆陆续续的问题就暴露出来了，整个278辆车里，差不多有20%以上的车辆都发现了这个问题，而且在维修好的车里，很多车辆又重复出现故障 。
C家车探：
也就是说目前还有80%的车辆是在正常运营对吗？
神马专车：
对特斯拉这个情况，我们内部认为，有这样一个高频的故障率，我们也不愿意更多的因为它的故障，去导致我们的乘坐体验，包括驾驶员的流失以及安全性等方面的情况。所以我们基本上是处于一种，自行停运问题车辆的情况，如果没有一种解决的方案和后期这种强有力的保障，我们这些车，情愿放在车库里烂掉、坏掉，也不愿意再用它来做这样一个运营载体。
C家车探：
神马专车针对特斯拉车辆出现问题采取维权的诉求是什么？另外如果对方达到了这样的诉求，今后还会选择用特斯拉车型作为运营车辆吗？
神马专车：
其实我们的诉求很简单，就是要通过这样的方式，让特斯拉对我们神马专车的一次，真正意义上的书面道歉，以及合理的经济补偿，这是我们的诉求点。
如果有一个完善的达到了我们双方的条件，也就是达到了这个车主在使用车辆时，以及后期的一些等等的正面的官方解决方案后，我们应该还是会去继续使用，因为对于特斯拉，我们还是对它的未来充满信心。
从采访中能够看出，特斯拉车辆存在的故障，确实对神马专车的正常运营造成了不小的影响，而特斯拉应该从一开始就知道，神马专车买近300台车是用来营运的。
截止发稿，特斯拉方面依然没有对神马专车此番连续的维权动作给出回应。
值得思考的问题是，神马专车维权特斯拉的事件，如果不是出于无奈，相信神马专车也不希望通过这样的方式来维权，要知道，这可是一家A轮融资就将近4亿美元的公司，维权依然如此困难，那作为个人而言，又要如何维权？
这是值得咱们深思的问题。
此外，特斯拉可以说是近十年来最成功的的新晋汽车品牌，从美国市场开始，在极短的时间内，成为被全球消费者认可度最高的新能源车企。自六年前进入中国市场，很快便成为家喻户晓的豪华品牌，不仅是因为在各种黑科技上以及续航方面的能力，更是因为其价格不菲，让那些社会高端人士，在BBA之外，又多了一个更环保更有逼格的选择。
不过，自特斯拉走量开始，不论是自动驾驶系统还是车辆品质的稳定性上，问题便开始逐渐暴露。最近的一次，应该就是在地下车库自燃事件，据报道，初步检测结果是电池短路，但更详细的原因还未公布。
无独有偶，就在特斯拉问题不断暴露的同时，不少新晋汽车品牌的产品也开始暴露问题，就以自燃这种最严重的问题为例，先有威马汽车自燃，后有蔚来ES8与特斯拉Model S先后自燃。
而从近年来在新能源汽车上发生的各种问题来看，多数出现在新汽车品牌上，传统车企在稳定性上的优势不言而喻，就以日产聆风为例，自2010年上市以来，已经突破了40万台销量，但在这40万辆中，鲜有听闻故障不断的传闻。
或许新造车势力有传统车企不具备的新视野、新方式、新思维，但一定要知道，汽车制造绝不同于手机这类快消品，它需要历史沉淀和技术积累，这同样是消费者在选购新晋品牌时需要注意的问题。
最后，关于此次神马专车与特斯拉的问题，C家车探也将持续关注，后续第一时间报道。